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绿色出行安全“不再” 我们说好的标准呢?

来源:网络整理 点击次数: 发布时间:2017-11-14 12:20

  【中国安防展览网 时事聚焦】 酷暑难当,短短几天,杭城最高气温突破36.4℃,速来的高温让市民有点措手不及。武汉、广西等地亦都冲破历史高温线。动物园里面的大熊猫更是“捧冰消暑”。炎炎夏日,园子里的动物都知道棒冰降温,那么,在马路上来回奔跑的公交车呢?名副其实的“烤箱”安全值得关注!
  
        绿色出行安全“不再” 我们说好的标准呢?

  随着私家车的不断增多,智慧城市口号打响,“绿色出行”是众望所归的夙愿,公交车被推崇为最佳出行工具。然,随着一件件公交车自燃事件的发生,不由得让越来越多的人们胆战心惊。加上夏季酷暑几月,公交消防成了安全隐患。18日下午,武汉市再出公交事故,一辆585路公交车在汉口闹市区突然起火,所幸没有造成人员伤亡。武汉公交车频频着火,使公众猜想可能是祸起连日高温。而车辆“带病上路”也是公交着火的重要原因。武汉去年6月的两起公交自燃事故调查结果显示,一辆为天然气泄漏,另一辆则为引擎存在问题。

  乘坐公共交通工具出门并不是一项危险的极限运动,而是日常生活中稀松平常的小事,但这样的选择却再一次让几十条生命戛然而止,而且是以一种面目全非的惨烈方式。2009年成都发生的公交车纵火案以及厦门昨日发生的事件不仅仅令人唏嘘悲叹,也让乘坐公交、地铁出行的人心怀忐忑。

  安全是最基本的需求,不论厦门公交车起火事件的真相如何,我们最期盼的,是这类事件就此画上终止符。而要做到这一点,仅仅依靠公安系统的立案调查和严防死守远远不够。

  2009年6月,《中国青年报》曾报道说成都的公交惨案“烧出城市公共交通之弊”,“让人们看得更远”。比如说,一辆出厂时核载75人的客运汽车,虽然事发时乘了上百名乘客,却不能被认定为超载,因为根据《机动车安全运行技术条件》这个强制性标准,只要1平方米内不超过8个人,就不算超载,所以说这样的标准等于没有标准。
  
  有专家表示,公交车安全需要全社会共同努力,从有关部门来讲,完善机制、堵住安全漏洞仍然是重中之重,切不可麻木对待。可借鉴成都使用防火型公交车的经验,在公交更换中推广具备自带灭火系统的公交车型;定期举行安全演练,做到警钟长鸣,提升公交车火灾应急事故处置能力等。
  
        防火型公交车:成本高,难推广

  说到防火型公交车,17日从四川省公安消防总队获悉,四川自2009年研制出全国首台防火公交车后,至今已有100台防火公交车在成都市多条公交线路上行驶。防火公交车外形和普通公交车一样,只是在车内新增了公交消防安全防护系统。车的顶棚中间一线镶嵌了9个直径约10厘米的喷头;紧邻后车门的座椅边设有一个高约10厘米、长宽约80厘米的钢制水箱。驾驶座左手的操作钮上分别显示有“干粉”、“喷淋”字样。四川省公安消防总队消防专家朱渝生介绍,目前投入使用的城市公交车一般是空调车,密闭车厢一旦出现火源,蔓延速度将会很快,温度很快就能达到1500℃,浓烟和高温常常成为让乘客致命的主要原因。
  
  防火公交车针对这两项致命因素进行消防处置。一旦防火公交车内发生火情,由水和特殊泡沫灭火剂组成的灭火剂将在5秒钟内呈喷雾状展开灭火,6秒内车厢温度可速降到90℃以下,10秒降到43℃,60秒钟内完成对车厢降温和灭火。同时,当发动机舱发生火灾时,系统在3秒钟内会温控自动启动干粉灭火装置,并在1分钟内控制火情。
  
  面对安全性能如此高效的防护措施,缘何从09年推广至今才100辆实施?不少消防专家表示,虽然成都部分公交车使用了灭火系统,但目前各地的公交企业出于成本因素,“灭火喷淋化”技术并未普及,防火公交车有待继续推广。
  
  未来应普及“灭火喷淋化”技术
  
  “虽然现在公交车普遍配有灭火器、逃生锤、发动机舱干粉灭火装置,但这些仅是灭火手段,不是灭火系统,最根本的是要给公交车建立一个灭火系统。”朱渝生说。“要减少或杜绝公交车火灾事故,从技术层面看,要树立自身防火系统比外部救援系统更重要的理念。”成都市公安消防局防火处专家表示,在日常防火执法监督中,一直贯彻这种理念。比如,一栋写字楼,自身有完善的报警、疏散、喷淋、排烟等灭火系统,比伸得更高的云梯车、更快的消防车更有效。公交车也是如此,从内部实现灭火比外部灭火更有效。“在公交车上安装一套公交消防安全防护系统,大约新增成本2-3万元,但从长远看,应大力推广和普及"灭火喷淋化"技术,从根本上保障公交车安全。”消防专家表示。

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